レッドリボンじゃありませんよ？
ブルーです！
ブルーリボン(Blue ribbon)は、日野自動車が販売していた大型バスの名称。1951年 - 1975年、1982年 - 2000年まで製造された（ハイブリッド車は除く）。
2000年6月には、「ブルーリボンシティ」に大幅なマイナーチェンジされ、さらに、ハイブリッドバス以外は、2005年1月から2005年9月にかけて、いすゞ・エルガとの統合車種・「ブルーリボンII」へ移行した。本記事では、それらを含め、日野が発売してきた大型路線バス・9m大型路線バスを一括して扱う。
生産会社は、かつて日野車体工業であったが、現在は、2002年10月に日野自動車・いすゞ自動車が合弁で設立した会社、ジェイ・バスである。「ブルーリボンシティ」は、旧日野車体工業の事業所・小松事業所で、「ブルーリボン（現行型）」は、旧いすゞバス製造の事業所・宇都宮事業所で製造されている。
なお、RU60・63系観光バスについてはセレガを参照。
センターアンダーフロアエンジンバス
BT100（帝国） 群馬中央バス1953年にセンターアンダーフロアエンジンバスBD系に日野自動車がブルーリボンと名付けたのが始まりである。BD系はその後様々な派生系列が登場し、1961年にBT系にモデルチェンジする。
センターアンダーフロアエンジンバスとは車両中央部の床下にエンジンを配置する方式のことで、日野が多く製造していた。前後2扉の扉配置とする場合、後部扉を最後部に配置することができるのが特徴である（右の画像を参照）。なお、中乗り・前降り仕様も仙台市交通局や伊予鉄道などに納入されている。
BT系は1970年にBT100系（DS60型・155PS）に統一され、1975年まで路線バスとして製造されたが、保守に難があることや前中2扉の扉配置には不向きであったことなどから路線バスはリアエンジンのRE/RC系に移行し、センターアンダーフロアエンジン車は献血車など一部の車種となる。
導入事業者は生産終了まで指定形式として納入していた大阪市営バスをはじめ、近畿日本鉄道（現・近鉄バス）や南海電気鉄道（現・南海バス）など後乗り・前降り方式で運行される地域が過半数を占めている。
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BT51は、信南交通で昭和60年代まで活躍していた。そのうちの1台は、引退後「日本バス友の会」で保存されている。2006年、足回りの復元がなされ再度車検を取得し、映画フラガールに登場した。
ブルーリボンの名称は1960年頃まで使われていたが、それ以降あまり使われていない。
（以上、ウィキペディアより引用）
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