4355 デリヘル 大徳 派こんな考えです

日本の伝統的カードゲームの一種であり「花かるた」とも呼ばれた。今では一般に花札といえば八八花のことで、一組48枚に、12か月折々の花が4枚ずつに書き込まれている。

48枚の由来は、一組48枚だったころのポルトガルのトランプが伝来した名残である。二人で遊ぶこいこい、二人以上で遊ぶ花合わせ、という遊び方が一般的だが、愛好家の中では八八という遊び方に人気がある。そのほかにも、日本各地に独特な遊び方がある。

日本にカードゲームが初めて上陸したのは安土桃山時代。宣教師が鉄砲やキリスト教、カステラ等と共に伝えたとされる。ちなみに日本の「かるた（歌留多、骨牌）」の語源は、ポルトガル語でカードゲームを示す「carta」である。天正時代（1573?91）にはすでに国産のかるたが作られており、当時の札が一枚だけ現存する。時の為政者がカードゲーム禁止令を出すと、その禁止令を逃れるためにデザインを変えるといういたちごっこもあいまって、様々なデザインの札がつくられた。そして「花札」もその流れの中から誕生する。

賭博という閉鎖性と当時の物品流通の実態から、日本全国に普及したカードゲームは、各地で様々なローカルルールを生み出し、そのローカルルールにふさわしいように札のデザインも変えていった。それらの札を「地方札」という。

もともと歌かるたは上流階級の遊びであったため、幕府は下流階級の商人や町人が使用することを禁じた。そのため人々は幕府の目を盗んで賭博行為をするため、店の奥に賭博場を用意した。店に入った最初に「鼻をこする合図」をすると店主が「奥へどうぞ」と賭博場へ案内してくれたという。これがきっかけで花札のパッケージには「天狗」のイラストが描かれることになった。現在、花札を製造している企業は、「任天堂」「松井天狗堂」「田村将軍堂」「大石天狗堂」の4社である。この中でも「松井天狗堂」は日本唯一の手摺り花札を製造している。

「花札」が誕生したのは田沼意次の禁止令のためであるといわれている。それまで12枚×4スーツであったものを、数字及びスーツの記号を隠すために4枚×12か月とし、図案には主に教育用に用いられていた和歌カルタをモチーフとした。

明治期に入ると、花札を解禁する代わりに「骨牌税」が課税され地方札を生産していた日本各地のかるた屋は倒産し、地方札は廃れていき、各地に伝わる遊び方も滅びていった。なお、任天堂は多くの地方札の原版を保有しており、発注も可能である（もちろん、相応の発注単位である必要がある）。同社サイトで、地方札原版がファイルに収められている様子が確認できる。

「花札」の原意は、花鳥がデザインされているからというのみならず本カルタ（南蛮系・天正系を源流にするもの）に対する代用品という意味もこめられている。花電車・花相撲などに使われている「花」の意味である

『ウィキペディア（Wikipedia）』引用

花札のルールっていまいち覚えられないんですよね。

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かつてのワープロの名前です。。

文豪（ぶんごう）は日本電気（NEC）が発売した、日本語ワードプロセッサ専用機（以下ワープロ）。

パーソナルユースの文豪ミニはPWP-100、ビジネスユースの文豪シリーズはNWP-20を前身としており、デスクトップタイプからラップトップ・ノートブック型のものまで、多種多様なモデルが販売された。シリーズ末期にはインターネット接続に対応したカラー液晶モデルも発売された。

概要
東芝のRupo、富士通のOASYSと並ぶワープロの主要機種。同社製のパーソナルコンピュータのラインナップであるPC-9800シリーズやN5200シリーズなどとも、ROM内蔵のMS-DOSファイル変換機能やオプションの専用ソフトウェアにより互換性が保たれていたほか、文豪ミニシリーズはCP/Mや、MS-DOS互換の独自OS上で動作していたためパソコンライクな使用方法が可能であった。ハードウェア面でもキー配列がPC-9800シリーズと互換性があり、同製品のユーザーにとってセカンドマシンとしても扱いやすい配慮がなされていた。

日本電気ホームエレクトロニクスが製造を行っていたが、日本語ワープロの退潮と同社の清算に伴い2000年をもって出荷を終了。1999年リリースの文豪JX-750/730/720が最後の機種となった。

消耗品に関してもすでに店頭販売は終了しているが、NECでは現在も対応しており、一部機種のインクリボン等の購入は可能となっている。
（以上、ウィキペディアより引用）

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ブルーです！

ブルーリボン(Blue ribbon)は、日野自動車が販売していた大型バスの名称。1951年 - 1975年、1982年 - 2000年まで製造された（ハイブリッド車は除く）。

2000年6月には、「ブルーリボンシティ」に大幅なマイナーチェンジされ、さらに、ハイブリッドバス以外は、2005年1月から2005年9月にかけて、いすゞ・エルガとの統合車種・「ブルーリボンII」へ移行した。本記事では、それらを含め、日野が発売してきた大型路線バス・9m大型路線バスを一括して扱う。

生産会社は、かつて日野車体工業であったが、現在は、2002年10月に日野自動車・いすゞ自動車が合弁で設立した会社、ジェイ・バスである。「ブルーリボンシティ」は、旧日野車体工業の事業所・小松事業所で、「ブルーリボン（現行型）」は、旧いすゞバス製造の事業所・宇都宮事業所で製造されている。

なお、RU60・63系観光バスについてはセレガを参照。

センターアンダーフロアエンジンバス

BT100（帝国） 群馬中央バス1953年にセンターアンダーフロアエンジンバスBD系に日野自動車がブルーリボンと名付けたのが始まりである。BD系はその後様々な派生系列が登場し、1961年にBT系にモデルチェンジする。

センターアンダーフロアエンジンバスとは車両中央部の床下にエンジンを配置する方式のことで、日野が多く製造していた。前後2扉の扉配置とする場合、後部扉を最後部に配置することができるのが特徴である（右の画像を参照）。なお、中乗り・前降り仕様も仙台市交通局や伊予鉄道などに納入されている。

BT系は1970年にBT100系（DS60型・155PS）に統一され、1975年まで路線バスとして製造されたが、保守に難があることや前中2扉の扉配置には不向きであったことなどから路線バスはリアエンジンのRE/RC系に移行し、センターアンダーフロアエンジン車は献血車など一部の車種となる。

導入事業者は生産終了まで指定形式として納入していた大阪市営バスをはじめ、近畿日本鉄道（現・近鉄バス）や南海電気鉄道（現・南海バス）など後乗り・前降り方式で運行される地域が過半数を占めている。

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BT51は、信南交通で昭和60年代まで活躍していた。そのうちの1台は、引退後「日本バス友の会」で保存されている。2006年、足回りの復元がなされ再度車検を取得し、映画フラガールに登場した。

ブルーリボンの名称は1960年頃まで使われていたが、それ以降あまり使われていない。
（以上、ウィキペディアより引用）

なるほどー！いいっすね！